疫情之后，物流行業新方向？

    這兩年，物流行業企業融資困難、甚至出現撤資的情況是行業有目共睹的事情，小企業融資的難度就更別說了。但就在新冠肺炎疫情之中，壹米滴答卻成功融資了近10億元且已經到賬。

    回頭來看，為什么在這個特殊時期壹米滴答能夠拿下這么高額的融資，壹米滴答的布局對同行企業有沒有什么借鑒意義？這會不會是疫情之后物流的新方向？今天，我們不妨通過近期壹米滴答的業務布局來猜測一下。

●  融資歷程：截止目前融資近40億元

都說物流企業融資越來越難拿，但這句話用在壹米滴答企業身上似乎并不適用。從2016年第一次拿到近億元融資起，壹米滴答的融資仿佛開了掛，短短3年多的時間內經歷了7輪近40億元的融資。

●  最新動作：上線倉配產品、更新代收貨款功能

我們知道，壹米滴答以區域聯盟起步，把各自獨立的省內網絡“B網”進一步向外擴張并結合自建，形成全國性快運網絡的“A網”，最終形成A、B兩網融合的創新商業模式。目前，壹米滴答的產品包括：壹米小件、滴答到門、標準快運、壹米重貨、次晨達，貨物重量覆蓋5-500KG。

    需要注意的是，根據壹米滴答平臺最新的業務布局來看，產品抓住這兩個核心重點：重資產以及重資金。

1、重資產：倉運配一體化產品上線

重資產還是輕資產一直是很多企業在討論的問題，但就壹米滴答最新的動作看，物流企業還是偏好重資產的。玻璃大王曹德旺曾說過，互聯網產業再發達，實體經濟才是支撐它能夠走下去的基石。

    在倉儲這方面，壹米滴答上線“倉運配”一體化3大產品上線，就包括：零倉租、精品倉、倉專家。目前，壹米滴答僅在成都、漯河、沈陽、濟南開通4大倉配中心。

    我們來簡單看一下三個產品的具體業務內容：零倉儲搭配壹米滴答干線運輸和配送；精品倉可以提供庫內管理、倉間調撥、干線運輸一條龍；而倉專家則提供幫選倉庫、定制化服務、專業咨詢一站式服務。

    從壹米滴答上線的這個業務來看，主要集中在倉儲、運力、配送三者之間，而三者之間又形成一個閉環關系，促進整個物流鏈條的發展。那壹米滴答本身的經營網絡具備可行性嗎？

    據悉，截至2019年7月，壹米滴答快速完成了全國網絡覆蓋33個省份（自營省區24個、成員省區7個、通達港澳臺）。擁有13000多家網點、1600多條干線、近3000臺車輛、200多個分撥中心、70多萬平米操作面積，一二級城市覆蓋率100%、區縣級覆蓋率90%，全國員工16000多名，是全國擁有干支線數量和貨量均領先其他同行的零擔物流網絡平臺。（數據來源：壹米滴答官網）

不管是干線運輸，還是城郊周轉，還是前置倉設計，都與倉儲這個大前提緊密相關，從壹米滴答的這一大動作可以看出，倉配的使用和管理將會是物流企業投資的一個重點。

2、重資金：更新代收貨款平臺

    除了重資產，對于任何企業來說，流動資金則更顯得重要，壹米滴答深諳這個道理。據悉，2019年壹米滴答升級原本的代收貨款產品，并號稱打破行業規則周末也能返款，以滿足用戶的多樣化需求。

我們先不管平臺這一舉動是否真的打破行業規則，但就代收貨款這一產品來看，首先，能夠代收貨款，表明運力需求是通過壹米滴答實現的，這對企業的運輸業務只有利好；其次，中國貨運市場每天有多少的流動資金，這是無法給出一個具體的數字的，但是，壹米滴答卻可以通過代收貨款、返款時間差，提高平臺資金流動率，盤活企業資金，促進企業發展。

●  發力重點：ABC三網并舉

以上我們說的是疫情之前，壹米滴答最新的舉動，這也是促進壹米滴答能夠完成接下來近10億元融資的前提。那么融資成功到賬后，壹米滴答下一步的布局是什么呢？從集團的宣告中可以窺探一二。

    據悉，壹米滴答準備將融資資金優先用于網絡恢復、防疫、幫扶網點等核心工作的開展，保障全網平穩渡過疫情期。這是必然的，物流企業在這場疫情之中的管理漏洞已經顯現，企業自保才能獲得長久發展。

除此之外，壹米滴答集團將圍繞大包裹、電商件服務品效等斥重金資加快人、車、場基建與融合，夯實網絡基礎并通過ABC三網并舉，形成優勢互補，降本增效。進一步通過萬網計劃拓寬網絡覆蓋率；通過政策指令，優化產品、貨量結構、價格體系等，拉動規模效益，提升資源變現能力、全網盈利能力，進而擴大盈利規模。

●  疫情后的物流新方向：加快人、車、場基建與融合

有句話說：一千個人眼中有一千個哈姆萊特。我們說壹米滴答融資成功肯定有企業自身過人之處，雖說我們不能照搬照抄，但學習和借鑒的意義是不可否認的。

    從壹米滴答融資以后的規劃來看，有幾個重點需要我們注意：一是ABC三網并舉；二是加快人、車、場基建與融合；三是通過萬網計劃拓寬網絡覆蓋率。不管是拓寬網絡渠道還是人、車、場建設，總結起來就是加快倉運配體系建設，打通產業鏈，這似乎又與此前壹米滴答的產品相融合。這是否是疫情之后，物流發展的新方向呢？

我們知道，作為網絡型物流企業，通達系在此次疫情中的復原能力并不占優勢，相反，順豐、京東卻有不俗的表現。行業認識認為這是直營與加盟的區別，我卻覺得這是企業定位與業務發展的核心問題。疫情過后，更不上時代的模式終將被拋棄，單一性的、沒有靈活業務能力的物流企業也將會淘汰。

文章來源：卡車之家

作者：高李敏